保时捷在10月7日揭晓了其全新中期战略“Sportwagenschmiede'35”，计划对员工进行重组，最多裁员30%，以缩小公司规模并改善盈利状况。公司将重点推出更多中大型跑车，并且明确表示将回归燃油车型，强调“质大于量”的发展原则。保时捷希望在一个更加精简与灵活的组织架构下，通过高效的流程将盈亏平衡点显著降低，实现低于20万辆的新车销量也能保持盈利。

在产品方面，保时捷计划减少约20%的车型衍生版本，以降低车型组合的复杂性，预计每个衍生版本的销量将增加约30%。此外，企业将把关注重点放在利润率更高的D级和E级市场上，目标是让这两个细分市场在产品组合中的比例提高至约45%。公司的新计划中还包括开发中置发动机超级跑车平台，以支撑推出高于911的新旗舰系列。预计到2028年的首个完整生产年度，纯电动的718 Boxster和Cayman将助力推动销量；同时，搭载内燃机与插电混合动力系统的新B级SUV将与纯电动的Macan并行销售，并将陆续推出更多高利润车型。

在组织运营方面，保时捷计划将管理岗位削减40%，直接和间接职能部门的员工规模减少25%，目标总数为30%。公司还将通过缩短开发周期、提高内部产能和推行模块化开发，将未来车型系列的开发成本降低最多20%，同时降低生产人工成本30%和销售分发成本20%。为了更好地利用全球研发资源，保时捷的工程公司与数字公司计划合并为保时捷科技公司。到2030年，保时捷计划每年推出至少一款具有品牌标志性的新产品，并将投资于能够定义品牌特征的内燃机与插电混合动力技术，以及下一代电池技术。

在营业收入方面，保时捷设定了中期目标，期望实现410亿至450亿欧元的收入，而长期目标则是达到15%的销售回报率和12%的汽车业务净现金流利润率。与2026年上半年7.8%的销售回报率及约172亿欧元的营收相比，这一目标显得尤为重要。今年7月，保时捷管理层与工会代表达成一致，额外裁员5000人，加之前期已确定的4000人，裁员总数将达到约9000人，预计到2035年，这一数量将占到保时捷员工总数的五分之一。与此同时，其母公司大众集团只能提出裁员建议而无法强制执行，并下调了全年利润率预期，从4.0%-5.5%降至最高1%。